第1015章 SeA650发动机，完成总装！（1/2）
在听到这个说法之后，吴威的眼神中流露出了一抹清澈的茫然。
不过，今天这一轮大起大落又大起的心路历程走下来，他此刻的心态已经被磨炼得坚如磐石。
因此，尽管完全没懂，但他还是没有表现出来，只是等待常浩南的进一步解释。
毕竟后者刚才已经提到了要涉及硬件层面的改动，那最后还是得落实到他们五十四所来具体执行。
果然，经过短暂思考之后，常浩南重新开口道：
“理论上，只要能建立叠加波形与信息间的映射关系，就可以在无需单独解调每个用户信息的前提下，直接对叠加波形进行解调……只需要执行一步异或操作，就能消除广播效应带来的自干扰，也不会给系统增加太多额外的算力和功耗负担。”
“另外，这样完成一次典型的单跳双向中继通信，中间只会出现两个时隙，而不是传统传输策略中的三个，相当于又能提高大约三分之一的理论吞吐量……”
这一番推导的跳跃性确实有点大，反而导致吴威的眼神更清澈了。
看着对方的样子，常浩南就知道自己刚才这两段估计是没解释通，只好返回到一号车里，把笔记本取了出来——
方才等待那几轮实验结果的时候，他已经在上面写下了一些思路。
“在半双工条件限制下，系统需要分别进行上行和下行两個阶段，才能完成一次双向中继通信，上行阶段，节点1和节点2同时发送各自的数据帧1和2到节点，下行阶段则是节点根据接收的叠加电磁波信号进行解调与网络编码映射，组成网络编码数据帧并广播到节点1和节点2。”
常浩南一边说着一边从笔记本当中找到写着相关内容的一页，然后交给吴威：
“因为叠加波形与信息间具备映射关系，因此节点只要利用编码数据帧，以及自身本来拥有的一个数据帧就能恢复出另外一个数据帧，此时整个双向通信过程已经完成，也就不需要再出现第三个时隙了。”
“当然，这个过程的重点在于中继节点对接收的叠加电磁波信号进行处理的具体方案，关于这一点到底怎么设计，我还没有完全想好……”
吴威一边听着常浩南的解释，一边目光飞速扫过笔记本上的内容。
虽然插图略显抽象，字迹也比较龙飞凤舞，但他又不是零基础萌新，况且旁边还有笔记正主现场教学，所以还是很快就理解了上面的内容。
之后……
他就没忍住，又看了一遍。
虽然上面没有涉及到工程上的实现手段，但就算是只从思路的角度出发，也足以令人拍案叫绝。
只可惜俩人是站在一处戈壁滩上，没有桌子用。
于是吴威只好退而求其次，一掌拍在了旁边的引擎盖上：
“常总，这不就是在物理层面上又实现了一次网络编码？”
这个总结确实精辟，甚至可以说是透过现象直插本质。
就连常浩南也不由得有些另眼相看。
“从原理层面上还真就是这样……”
他点了点头：
“依我看，这个技术就叫做物理层网络编码技术好了……”
“……”
……
就在常浩南这边正为了研发双向通信中继系统而四处奔忙的同时。
航空动力集团手上的另外一个重点项目，也取得了重要的阶段性成果。
在经过了大约两年的研发周期之后，第一台完整技术状态的e650原型机，总算在斯奈克玛集团位于维拉罗什的工厂完成总装并下线。
并且，在稍早几天之前，斯奈克玛的全资子公司赫雷尔-杜博伊斯集团，也已经按照华夏方面提供的设计，生产出了第一架原型机使用的两组发动机短舱。
这也就意味着，整个猎鹰项目的动力系统，正式进入到了实机测试阶段。
当然，由于整个e系列发动机都使用了88-3的核心机，而后者之前就已经在华夏和法国进行了总计上千小时的单项实验，因此整个流程不会像一台全新发动机那样漫长。
一切顺利的话，肯定能赶上明年年初的型号首飞。
新飞机配新发动机，风险肯定还是会有。
尤其是两边都用了不少新技术的情况下。
不过，得益于还不错的航空技术和优秀的基础工业水平，欧洲人对于这种事倒是没有太大的心理负担。
况且眼下这会，市面上也没有什么其它替代品可用。
只有罗尔斯·罗伊斯和宝马联合研发的700系列算是同一级别。
但达索公务机过去从未使用过罗罗的产品，猎鹰又是飞推一体化控制，要更换发动机控制系统的话，甚至得专门改一版飞控。
总之，无论从市场还是技术层面，都还不如直接上e650。
反正从88的情况来看，应该不会出什么大的纰漏。
而作为e650的主要设计方，航空动
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