第986章 多级可调静叶匹配技术（2/2）
，他也只是随意解释了一句，接着便回到了正题：
“你看着一头雾水，只是因为无从下手，我其实可以专门给讲一下，涡扇10的高压压气机部分到底是怎么设计的，包括给以后升级到推比10一级的第四代发动机所留出的余量，这些部分其实并不是很难……”
“但如果在300的总体设计确定下来之前就讲，我反而担心……会对你的思路产生干扰。”
“我建议阎总你不如换个角度，把除了燃烧室和涡轮以外的部分都抛到一边，完全从舰用燃机的特性出发，从头开始设计一组轴流压气机，这样受到的桎梏反而更少，对于技术团队的锻炼效果也更强。”
阎忠诚若有所思地停下笔，一边摸着下巴一边思考着常浩南的话。
“举例来说，相比于航空发动机，船用燃机对重量的敏感程度相对较小，但可能需要长时间工作在较低工况下，尤其是未来采用全燃动力的话就更是如此。”
“所以，可以尝试在7级高压压气机的设计层面上，全部采用可调静叶控制策略，通过改变静叶角度为后面级的转子提供理想的攻角，建立与各工况负荷相适应的级间匹配状况，从而让发动机控制系统针对不同工况自动选择最合适的静叶角度，改善喘振边界和工作效率。”
“另外，船用燃机也不用考虑超音速工况下的性能优化，所以不必顾及升压比过高所带来的问题，大可以把去掉风扇之后的总压比提高到24，甚至是26以上，来提高输出功率和燃油经济性……”
“总体上，在正式立项之前，你可以先考虑做一些投入比较低的前期工作，比如利用相对简单的一维平均流线方法建立气动参数计算模型，再看看能不能和海军，还有地方上使用其他型号燃机的单位合作，整理出一个用于性能预测的模型库。”
“这样一来，后面需要搭建变维度的燃气轮机模型时，至少不用从头开始造轮子……”
“还有，从循环角度来讲，单纯在高低压压气机中间放置一个间冷器，对循环过程本身的影响相对较小，但却可以明显减少高压压气机的压缩功耗，在有余力的情况下，可以考虑在设计高压压气机时就考虑到进气温度较低这一点……”
“……”
虽然常浩南前面说过，这不是具体的技术指导，但对于阎忠诚这样的老一辈技术人员来说，研发方向上的东西反而更为重要。
因此，后者还是提起笔，几乎一字不落地记下了常浩南所说的内容……
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