第151章 与德国佬的一揽子“生意”（二）（1/2）
第151章与德国佬的一揽子“生意”（二）
ia霍尔维格伯爵的随员中，还有一位柏林的着名银行家门德尔松男爵。
在这些德国人中，也许就属门德尔松的心思最为深沉。
作为柏林古老的银行世家的继承人，表面上，门德尔松身上看不出多少商人的气息，反而是一副典型的普鲁士贵族的派头。
然而，他的鹰钩鼻和一双锐利的鹰眼，却无不提示着别人，这是一个危险精明的人物，绝不可等闲视之。
门德尔松“屈尊”加入ia霍尔维格伯爵的使团，柏林的许多银行家都嗤之以鼻，荒凉的远东，如何值得他们这等这个世上第一流的银行家关注？
然而，门德尔松却认为，只要措置得宜，这时候的远东利润大得惊人，投资下去，稳赚不赔，四五年后，就可赚得盆满钵满。
别的不说，单单铁路一项，就不知道能吸纳多少柏林过剩的资本！这个时候德国的雄厚的资本，强大得吓人，却苦于无地输出，欧洲、非洲等处都被英、法等国占了先手，德国金融界费劲九牛二虎之力，也没有抢占到多少份额，如今欧洲市场几近饱和，利息率低得可怜，报纸上经济观察家一再哀叹：空前的过剩资本，极其深刻地搅1ua了西方社会的经济秩序！
因此，不少银行家早就把目光投向了远东。然而，近几个月来生在中国的一系列的事情，也令不少重视短期利润的银行家，视投资于远东为畏途。
嘿嘿，这个时候的中国市场，才真正是一块firu啊。门德尔松对于那些短视的意见，投以轻蔑的一笑。
铁路，确实是最为赚钱的生意之一。
早在186年，老牌的帝国主义者、英国人斯蒂文森，就已经拟定过在中国建设一个大型铁路网的计划。他的方案以武汉为中心，拟建一条东通上海，西经四川、云南，直达印度的国际大铁路。
1897年和1898年两年间，英法两国先后取得了修筑滇缅、滇越铁路的特权后，得寸进尺，表示要把铁路延筑至四川成都和重庆两地，然后再与长江流域铁路对接。
义和团事件之后，眼见中国这块大firu的潜在利益越来越大，各个列强一涌而上，纷纷争夺中国的铁路建筑权，并强加借款特权。
规划中的川汉铁路和粤汉铁路，就是firu中的firu。
以川汉铁路为例，最初预定设计路线，从成都起，经内江、重庆、万县、奉节、秭归、宜昌、至汉口，全长15公里左右。由于鄂、蜀两地山川险峻，修筑如此长的铁路线，初步预算也要达5万白银之巨。
起初，负责川汉铁路四川路段的川督锡良于194拟定《川汉铁路总公司集股章程》，按照这一章程，川汉铁路公司由川省绅民自愿筹集股份，不招外股，不借外债，并且不准将股份售给外国人；以库平银五十两为一股。凡以各种形式投资入股者，均给公司的股票，但一股以上（即投资五十两白银以上者）才能有股票；集股时间为自公司成立之日起、到铁路建成之后才停止。
集资和股款的来源，主要有以下四种：
第一，认购之股：就是由投资者直接出钱投资入的股，也叫“商股”。；
第二，hu租之股：简称“租股”，就是摊派在全省每个农户头上的股份。规定，全省农户凡年收租十石（每石1斤）粮食以上者，均按其当年实际收入的百分之三hu取“股金”，比如收了十石租粮，应上jia三斗（一石为十斗）粮给川汉铁路公司做资本金，收租十石以下的农户免bsp;第三，官本之股：简称“官股”，由政fu财政拨款而来的股金。；
第四，公利之股：就是以铁路公司的名义开设其它经营项目时获得的收入。
另外规定，所有股票均按四厘（4%）的年利息率享有利息收入。同时，铁路营利之后，其利润的6%作为股东的红利收入。
截至保路风.{0,10}.{0,10}万两左右，商股45万两，租股98万两，足足占了76%，可以说，当时全川七千万人民，不论贫富贵贱，差不多均因租股而与川汉铁路扯上了干系。
四川路段聘以詹天佑为总工程师，自198年起指挥着几万筑路工人加紧修建，至保路风ha前夕，已经修成部分路段。
眼看着川汉铁路在中国人自己手里越办越好，列强们眼馋其中的厚利，急于分一杯羹。他们通过外jia、报纸等手段，极尽恫喝、诬蔑、要挟之能事，认定川汉路这种不借款、不雇洋人的“自行其事”，会导致“中国前途叵测”。他们还煽动说，清政fu把路权下放给各省，实在是“政fu一大错误”。
在列强的威bi利yu下，于199年6月7日，张之dg率先与英、法、德三国银行签订了湘鄂境内的粤汉路聘用英国人为总工程师，川汉路（湖北宜昌段）聘用德国总工程师，借款修路的计划。
此时经济上已经跃居世界榜的美国，也不愿落人之后，组成了由摩根银行牵头的银行团，经由美国国务院策划，以
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