第四百三十一章 高铁上的感想（1/2）
身为一个西方人，佩罗娜其实心里面是有很深的危机感的，那就是在成规模化的中国制造业的面前，目前走高精尖路线的西方工业，迟早会发生溃败，西方人看不起中国的山寨，政府们随意的贬低中国产品的竞争力，但是，等到中国人带着他们的产品开始杀入他们国家的时候，他们就只有绝望了。
工业这个东西，生产规模越大，成本越低，更何况中国还是一个人力成本比较低，而且相关产业配套很齐全的国家，这意味着他们从采购生产原材料，到加工生产的每一步，成本都会比西方同类的产品价格低很多，而这种产品的成本低，竞争力自然就会很强大。
于是只要西方敞开市场的话，那么他们本国的企业肯定会被挤得破产的！
西方国家目前手里面拥有的工业已经不多了，能够提供的就业就会其实很少，第二产业在西方国家的经济结构之中，所长的比例普遍不高，第三产业比较发达，但是如果全部都是第三产业没有第二产业的话，那和其他国家，尤其是像中国这种贸易出口大国在进行贸易的时候，西方国家绝对会破产的，而破产了之后那是什么景象，谁也不知道。
这才是西方的有识之士比较警惕的，于是贸易保护这种二十世纪已经被抛弃了的东西，现在又重新的被人提了出来，原因是什么？就是因为现在各国的压力都太大。
从这一点来看，中国的这些产生了巨大污染的工厂，不只是对自己国家的环境破坏很大，而且也在同等程度甚至是更高程度的杀伤了和他们有竞争关系的西方国家。
于是，佩罗娜看到这些工厂产生的雾霾，心里面在两种情绪的叠加之下，能好得起来才怪！
不过，随着列车的速度越来越快，两个小时之后，他们就驶出了华北平原。
这种被称为高铁的列车，乘坐起来的体验度确实是没的说，非常的棒，甚至是让人感觉很惊叹。
在美国就没有这样的东西，美国的铁路网络已经有好几十年没有发生大的变化了。
作为一个幅员辽阔的国家，国土面积过大的话，有好处也有不好的地方。
就比如美国和俄罗斯而言。
美国的国土面积很大，东西海岸都有繁华的城市圈，而中部地区因为落基山脉的分布，使得这里的人口密度很低，因此美国的人口被分割在了两边的沿海城市圈里面了。
这一点相对于中国而言可能更加不如，至少中国的人口是逐级递减的，从东南沿海到西部高原，人口密度在不断的减弱，而美国不一样，美国像是一个哑铃，中间很小，两边很大，而交通就是要把两地串联起来，而串联起来的话，修一条跨越东西的铁路线就很重要了。
只是美国人好像不怎么吃得了苦，所以东西铁路还是华人劳工修建的，而付出了无数生命代价修建了这样一条惊世大铁路的华人劳工，却换来了罗斯福的一纸排华令，这是美国第一条明确的种族歧视行政指令，就是针对华人的，由此可见资本主义的丑陋嘴脸，翻脸就不认人了。
有了第一条就有第二条，上世纪的时候，美国人搞基建的热情其实也很高，在工业化高峰世纪，美国人修建了大量的铁路和公路网络，如果你回到五十年之前的美国，理会发现其实那个时候的美国已经非常的发达了，而且跟现在的美国几乎没有什么太大的区别。
而在这个时候，随着冷战时期两个巨头疯狂的飚科技，疯狂的花钱攀科技树，于是军用领域的很多先进的技术纷纷流入了民用市场，比如说航空领域，这种最开始由轰炸机和运输机改装而来的客机，迅速的开始了其高速发展的道路。
美国是世界上航空最发达的国家，没有之一，因为其独特的地理环境，使得其民众在出行的时候首选的就是飞机，你问为什么？
东西海岸线那么多人，隔了十万八千里，美国又没有高铁，你让他们坐普通的火车，艾玛，那一次要坐一两天，那不得搞死人啊！
美国人表示，也不差钱，爷受不了罪，而且他喵的火车票还贼贵，脑袋有坑才会去坐火车受罪，于是大家纷纷用脚投票，不坐火车坐飞机，所以美国国内的航空业非常的发达，美国的航空业之发达，大概跟中国的铁道部有的一拼，不过中国的铁道部后来垮台了
而美国人口只有三亿，需要短程旅行的游客自己就有车，高速公路又方便，开了车，在高速公路上飙车，又舒服，又拉风，还比火车快捷方便多了，结果短程旅行的人也不愿意坐火车，而长途旅行的人不想浪费时间，加上火车票价太贵，所以大家都选择更加快捷和舒适的飞机，于是美国的铁路部门就成了一个清水衙门，没生意，没前途，背后自然没有大佬大财阀撑腰了。
所以，在美国，搞高铁，市场潜力不大，就算是大，也会被那些支持航空工业的既得利益集团给阻挠，比如说波音什么的
所以美国的铁路已经有很长时间没有增加历程了，随着人力成本的逐渐攀升，劳神费力的去修铁路，修了之后还没有什么用，大家自然都不愿意干，建机场可比修铁路便宜了不知道几百
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